Chapita egr

Hola tengo una phedra 2.2 de 2008. El otro día me hice una chapa para taponar el egr y así mantener el motor más limpio, pero al ponerlo se me enciendió el testigo de avería de motor, seguido de un aviso en pantalla de avería que no recuerdo. Entiendo que he de anular algún sensor electronicamente? He leído sobre este tema y parecía que con la chapita era suficiente.
Un saludo.

Pues es la primera noticia que pase lo que cuentas......seria interesante saber que aviso te dió en pantalla. Sensor no se podria anular, lo que podrias hacer es desconectar la EGR electronicamente pero eso hay que llevar la prima a taller que hacen reprogramaciones y te la desconecten

Pues del susto paré el motor rápido y lo quité, lo que si tengo es una captura de pantalla del OBDII antes de borrar el error
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Es rojo, los otros dos los arrastro de hace tiempo y aún no he sido capaz de solucionarlo

He reducido la foto por que casi se sale...jejeje

P0299- Turbocompresor/compresor de sobrealimentación - sobrealimentación baja-Avería mecánica

P0401- Sensor de posición de la mariposa C/sensor de posición del pedal de acelerador C - interrupción intermitente de circuito - Fuga/obstrucción en tubo flexible, ajuste básico no realizado (si procede), cableado, válvula de recirculación de gases de escape, solenoide de recirculación de gases de escape, módulo de control del motor

P1351-Relé de bujías de incandescencia - circuito abierto - Cableado, relé de bujías de incandescencia, bujía de incandescencia, módulo de control del motor

Por lo que puedes ver pueden ser multitud de cosas que hay que revisar....
Prueba a quitar la chapita a ver si se quita y si se quita pues ya sabes....sin chapita.

Hombre, si has puesto una chapita en la EGR tu P401 es por la parte que dice "válvula de recirculación de gases de escape", que precisamente da cuando está obstruida. (tu la has obstruido a posta con la chapita, por lo que ya te vale para confirmar que tu invento 'funciona'). Lo que no se como dices es qué sensor se puede anular para 'engañar' al sistema y que no lo detecte.

Jajaja, gracias por reducir la foto.
Está claro que el error P401 lo provocó la chapita que puse del egr, la quité hice limpieza de errores y ya no está, lo que pasa es que me hubiera gustado dejarla, me parece que soy el único que le salta ese error, soy así de afortunado.
El P1351 si no me equivoco son los calentadores, que no me preocupa porque justo estos motores no hay problema para arrancar.
Y finalmente el P0299 ayer hablando con un mecánico de Fiat me dijo que pudiera ser de la electroválvula boost (o algo así, una electroválvula del turbocompresor) me dio la referencia de la pieza 9661960380, por si a alguien le interesa. No sé cómo de complicado es cambiarla o tendré que acabar en taller.
De todos modos lo que me interesaba ahora era funcionar con el egr tapado, pero por lo visto está complicado.

Que diferencia hay en cuanto a potencia, consumos, etc... al capar la egr?

Pues creo que ninguna, pero eso que te lo diga uno que la lleve, lo más importante es que no le entra toda la mierda de los gases de escape al motor.

Haz una cosa igual te funciona, en la chapita de la EGR en el centro haz un taladro con una broca de 4 por ejemplo que deje pasar algo de aire, a veces funciona.

Gracias Lybra, eso haré, supongo que si funciona algo de suciedad contendrá.
Avisaré del resultado

De momento es lo más barato Pochi jeje

Layon échale un vistazo.
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a mi no me da fallo en 2.2 hdi

Pues no sé qué haré mal.
De qué año es tu modelo Salcis?
Gracias a todos por vuestra ayuda!!

La mia es una 2.2 de 128 cv del 2004 y no me pasa

hola a todos la chapita va instalada en la misma boca de la egr o en el tubo metalico que esta mas accesible de instalar gracias

Entre la admisión y el tubo metálico

gracias nietora

Muy buenas.
Mi Peugeot 807 2.0 136FAP va con la EGR anulada porque me daba muchos avisos de sistema de anticontaminación en fallo y se tuvo que anular electrónicamente, porque mecánicamente me dijo el mecánico que daba fallo.
Un saludo

Buenas como dice el compañero en muchos calculadores de inyección no te deja solo poniendo la chapita ya que las EGR las hicieron eléctricas no neumáticas cómo eran antiguamente para que la gente no las anule hay que ponerle la chapita y hacer una reprogramación de la centralita de motor anulando la EGR
Eso sí a partir del 2000 10 o dos mil once no lo sé exactamente en la ITV te mete la máquina de diagnosis para ver si tienes defectos en el calculador de inyección cómo tengas defectos no te pasas la ITV aunque esté la luz de avería apagada y si metes la máquina con una chapita en la EGR a ralentí el caudal de aire que debería estar entre 200 y 300 te subirá a 400 y hasta 500 cosa que no es normal y te tiran

Ufff por suerte, las itv que he pasado no me han metido la máquina....
Esperemos que siga así.
Gracias por la info, interesante

A nuestras primas no les afectan electronicamente, ni a la gestión, ni prácticamente a los humos el colocar la chapita y en la itv a no ser que la vean físicamente no se enteran.

nietora escribió:A nuestras primas no les afectan electronicamente, ni a la gestión, ni prácticamente a los humos el colocar la chapita y en la itv a no ser que la vean físicamente no se enteran.

Bueno, eso depende de que homologacion tenga el motor, si es euro3 no le van a conectar nunca una maquina en ninguna ITV y el valor de opacidad de gases, que se mide a altas revoluciones (casi al corte de inyeccion) no le afecta para nada que vaya anulada la egr con chapa (la egr solo funciona hasta 2000rpm ) y permiten un valor mas alto de opacidad y ademas no suelen llevar chivato en la ecu para quejarse de dicha chapita... Asi tengo a mi Fiat Stilo JTD del 2003.
En cambio si es euro 4 ya de entrada la ecu muestra fallo motor en cuanto le desconectas o le tapas con chapita, toca hacerle agujeros generosos para que no salga el error y para eso ya es tonteria ponerle chapa. En estos euro4 si es posible que se conecten con maquina al coche por la toma obd2 (en pandemia han dejado de hacerlo) y el valor de opacidad es mas bajito, pues con los FAP se dan valores cercanos a 0 ( la mía dió 0,5), pero siguen haciendo la prueba en altas revoluciones. En mi Phedra intenté anular con chapita y fue imposible por el fallo en cuadro, ni haciendole 3 agujeros gordos... tambien es cierto que nunca me la han conectadoa la maquina...

Es la primera noticia que tengo sobre ese tema. A las primas de 2.0 de 107/110cv y las 2.2 de 128/130 no les pasa....se las ha metido el ordenador y no dan ese fallo, desconozco a las 136 cv...no ha habido nadie que haya avisado de ese fallo, que yo recuerde, y si tu dices que a las 170/160 cv le pasa pues entonces no se puede poner chapita....

Si te da fallo de esa manera hazle un barreno de 6 y prueba hasta 10 normalmente desaparecen saludos