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Hace tiempo que ronda en mi cabeza dicha idea de ponerle a la Phedra unas levas de cambio secuencial en la zona del COM2000 tal y como llevan modelos posteriores del grupo PSA. Parece una locura y practicamente lo di por imposible al buscar información de ello, pero según voy investigandolo cada vez lo veo mas factible y en breve me voy a lanzar a ello.
Al final lo de menos son las conexiones electricas, pues las levas del volante son un duplicado en paralelo de los contactos presentes en la palanca de cambio, es decir, se puede elegir cambiar de marcha tanto en palanca como en volante. El paso de posicion de la palanca entre los diferentes modos Parking, Rear, Neutral y Drive si es un accionamiento mecanico con varilla hasta la caja de cambio, pero tanto el modo Invierno como el modo secuencial lo hace electricamente mediante interruptores y pulsadores que comunican a masa las diferentes acciones (subir marcha, bajar marcha, entrar en modo manual secuencial y el modo invierno) desde la centralita del cambio. El cableado que he visto que llega a la selectora de la palanca de cambio me confirma esa idea, con 3 cables finitos que llegan al boton de modo invierno (señal, masa e iluminación del boton) y los 4 cables finitos que llegan a la zona de cambio manual secuencial (señal entrada a modo secuencial, señal +, señal - y masa). Por otro lado la inclusion del opcional de levas en vehiculos mas modernos del grupo lo hacen añadiendo un modulo adicional que se acopla a la carcasa del modulo COM2000 sin modificarle nada y con un cableado especifico e independiente con 3 cables finitos, precisamente para la señal +, señal - y masa ( quedando la activación o entrada al modo manual secuencial como funcion exclusiva a realizar en palanca (como es habitual en este tipo de.sistemaz). Los modulos COM2000 poco han cambiado fisicamente despues de nuestras primas, es cierto que llevan conectores diferentes y espirales diferentes incluyendo nuevos controles de audio y control crucero en volante, abandonado el tipico sistema de mandos como las nuestras o nuevos diseños de palancas de luces y limpias, pero siguen siendo similares. En nuestro caso la inclusión de las levas me obligará a adaptar ligeramente el anclaje del modulo de levas a la carcasa del COM2000, y sobre todo por la presencia del cuadro de testigos y cuentakilometros que llevan nuestras primas detrás del volante, y logicamente las carcasas que cubren toda la piña del volante, haciendo agujeros para las levas. En las fotos que os pongo veo que si hay espacio para ellas y para su anclaje, pero hasta que no presente en su sitio no sabré que tal quedará y si será mas o menos dificil... pero habrá que intentarlo!!!
Además en internet veo que hay repuestos de ello desde 30 euros por lo que lo veo viable economicamente.
Lo unico que me falta por investigar es identificar el cableado con cada función, tal vez con el polimetro pueda comprobarlo...
A ver que os parece la idea o locura que se ma ha ocurrido, cualquier idea o sugerencia o critica son siempre bienvenidas!!! Y perdón por el tocho que os he soltado... jajajajja
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Al final lo de menos son las conexiones electricas, pues las levas del volante son un duplicado en paralelo de los contactos presentes en la palanca de cambio, es decir, se puede elegir cambiar de marcha tanto en palanca como en volante. El paso de posicion de la palanca entre los diferentes modos Parking, Rear, Neutral y Drive si es un accionamiento mecanico con varilla hasta la caja de cambio, pero tanto el modo Invierno como el modo secuencial lo hace electricamente mediante interruptores y pulsadores que comunican a masa las diferentes acciones (subir marcha, bajar marcha, entrar en modo manual secuencial y el modo invierno) desde la centralita del cambio. El cableado que he visto que llega a la selectora de la palanca de cambio me confirma esa idea, con 3 cables finitos que llegan al boton de modo invierno (señal, masa e iluminación del boton) y los 4 cables finitos que llegan a la zona de cambio manual secuencial (señal entrada a modo secuencial, señal +, señal - y masa). Por otro lado la inclusion del opcional de levas en vehiculos mas modernos del grupo lo hacen añadiendo un modulo adicional que se acopla a la carcasa del modulo COM2000 sin modificarle nada y con un cableado especifico e independiente con 3 cables finitos, precisamente para la señal +, señal - y masa ( quedando la activación o entrada al modo manual secuencial como funcion exclusiva a realizar en palanca (como es habitual en este tipo de.sistemaz). Los modulos COM2000 poco han cambiado fisicamente despues de nuestras primas, es cierto que llevan conectores diferentes y espirales diferentes incluyendo nuevos controles de audio y control crucero en volante, abandonado el tipico sistema de mandos como las nuestras o nuevos diseños de palancas de luces y limpias, pero siguen siendo similares. En nuestro caso la inclusión de las levas me obligará a adaptar ligeramente el anclaje del modulo de levas a la carcasa del COM2000, y sobre todo por la presencia del cuadro de testigos y cuentakilometros que llevan nuestras primas detrás del volante, y logicamente las carcasas que cubren toda la piña del volante, haciendo agujeros para las levas. En las fotos que os pongo veo que si hay espacio para ellas y para su anclaje, pero hasta que no presente en su sitio no sabré que tal quedará y si será mas o menos dificil... pero habrá que intentarlo!!!
Además en internet veo que hay repuestos de ello desde 30 euros por lo que lo veo viable economicamente.
Lo unico que me falta por investigar es identificar el cableado con cada función, tal vez con el polimetro pueda comprobarlo...
A ver que os parece la idea o locura que se ma ha ocurrido, cualquier idea o sugerencia o critica son siempre bienvenidas!!! Y perdón por el tocho que os he soltado... jajajajja
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