Presentación y dudas!

Recuerdo del primer mensaje :

Hola, buenas noches.

He dado con vuestro foro pues necesito cambiar de coche, pues la familia aumenta. Y estoy buscando un segunda mano, ya me he decidido por una prima, y ahora lo mejor que encuentro por mi zona son dos phedra.

Una esta en el concesionario, tiene 140.000km,es de finales del 2005, piden 12500€, motor 2.2 128cv emblema. Mediante una amistad, he conseguido saber que el concesionario se ha gastado aprox. 2.000€ en ponerla al día, la unica duda si está cambiado el fap. Exteriormente tiene buen aspecto, algun rayón en alguna llanta y un pequeño raspón en una puerta trasera.Interiormente tambien tiene buen aspecto, el asiento del piloto no parece dañado, lo unico que veo gastados son algunos de los botones como el del auto del climatizador y el del tel.

La otra la vende un particular, tiene 99.000km,es de noviembre del 2006 y son 14.000€ motor 2.0 136cv emblema. Exteriormente está recien pintada.Interiormente tiene un gran aspecto (conserva el plastico que recubre el maletero)No tiene cambiada la correa.

Pues nada, despues del tocho que me ha quedado, espero que me podais dar un poco de vuestra luz!

Saludos a todos y gracias de antemano!

Buenas noches. Yo tengo la fiat con mas de 300.000 y no he tocado el Fap solo rellenado el liquido aditivo(150 euros taller oficial). Llevo la EGR tapada para que el FAP trabaje lo menos posible. Si interesa os cuento.....

Cuentanos, cuentanos siempre nos gusta ver los que haceis a vuestras primas . . .

De todas maneras con esos km's, yo sacaria el fap y le daria un limpiado . . .

Cuenta, cuenta

Ya estas tardando que el saber no ocupa lugar y si nos ilustras con fotos ya la leche

Queremos saber!

Hola gente. Os cuento el tema EGR. En mi motor se de accionamiento eléctrico, va situada por la parte de atrás junto a los colectores, cuando me fallo el motor se paro en seco. Estaba en garantía pero necesitaba una solución rápida así que manos a la obra. Desmontaje y limpieza de la válvula en cuestión y una chapa que bloquea el caudal de gases del escape a la válvula y por tanto la entrada de los mismos a la admisión. Si desconectamos el terminal o se bloquea por la carbonilla, como es mi caso, ni si quiera arranca el motor. Una pena no hacerle fotos, es muy similar a una válvula de culata con el vástago unido a un motor eléctrico. Los resultados son inmediatos mas repris y potencia y un uso del liquido del FAP muy bajo (no entra a la admisión nada mas que aire limpio, menos carbonilla en escape). El primer rellenado del liquidito a los 260.000 km. Esta es mi experiencia.

Pues no está mal como esperiencia