Me da dejado tirado

Pues hoy, viajando de álava a ponferrada, perfectamente, pasar el día por el Bierzo, a la vuelta, poco antes de llegar a Burgos se enciende luz averia motor, diagnosis en el mismo ordenador de la prima, fallo contaminación motor...
Al ralentí tiembla que mete miedo...
Meto una diagnosis Autel y los inyectores 1 y 4 con valores entre +4 y +5.
Los inyectores 2 y 3 con valores negativos entre -2 y -3...

Me sale fallo P0201 FALLO INYECTOR O CABLEADO ...
La saqué de la A1 hasta la próxima área de servicio que había, a duras penas pero salió circulando, la apague llame a la grúa, al llegar la arranque para subir a la grúa, pero no acelera... Enfim, después de todo el dinero que me gaste en ella, en el primero viaje me deja tirado, aver que pasa al final.
OS paso a alguien algo parecido?
Tengo el FAP taponado también, cada 80km hace regeneración, tan rápido dice la diagnosis, parcialmente regenerado/parcialmente obstruido y totalmente obstruido, el FAP la verdad es el menor de mis problemas, los inyectores están puestos hace menos de un mes, así que saldrá bien, no hay que volver a quitar el motor verdad?
Gracias y perdón el tostón, pero menudo dia

Sobre los inyectores, me imagino que saldrán bien, están recién puestos. Y sobre el fap, sácalo y métele karcher, límpialo y revisa los tubos de presiones que van a el por si acaso están sucios, que ya a pasado

No te puedo ayudar no me ha pasado nada de eso (por fortuna)
pero si son nuevos los inyectores, es raro a no ser que sean chinos. ya nos contarás que ha sido.

sobre quitar los inyectores, si puedes mirar el manual de taller o algo mejor, por que a mi por ejemplo en un mercedes, los sacábamos en frio y en el manual ponía en caliente, y nos dio una guerra curiosa, es solo un ejemplo ya que nos dijo el del taller que era rarísimo eso de que tenga que estar caliente para quitarlos, el tuyo no debe ser así pero puede tener alguna peculiaridad.

Unodelsur escribió:No te puedo ayudar no me ha pasado nada de eso (por fortuna)
pero si son nuevos los inyectores, es raro a no ser que sean chinos. ya nos contarás que ha sido.

sobre quitar los inyectores, si puedes mirar el manual de taller o algo mejor, por que a mi por ejemplo en un mercedes, los sacábamos en frio y en el manual ponía en caliente, y nos dio una guerra curiosa, es solo un ejemplo ya que nos dijo el del taller que era rarísimo eso de que tenga que estar caliente para quitarlos, el tuyo no debe ser así pero puede tener alguna peculiaridad.

Nuevos no era, son los que tenía montado en el motor que tenía la prima, salieron a la perfección y a simple vista estaban nuevos....
A ver si entre hoy o mañana me trae la grúa el coche aquí y lo miro

nietora escribió:Sobre los inyectores, me imagino que saldrán  bien, están recién puestos. Y sobre el fap, sácalo y métele karcher, límpialo y revisa los tubos de presiones que van a el por si acaso  están sucios, que ya a pasado

Hay que resetear después de limpiar el FAP con las karcher? O es limpiar, montar y a correr?

Limpiar, montar y a correr

Filtro sacado, limpio con la karcher, que de mierda salió de allí, color negro y naranja, montado y esperando a los inyectores que fueron al bombero hoy, OS iré contando

Cuéntanos cómo te ha ido. Suerte!

Después de ver todo lo que le has hecho al motor, seguro que es cosa del FAP. Saludos

Pues acaba de llamarme el bombero, los inyectores están perfectos...
Me dicen que mire compresión del motor....
Es posible que el FAP me deje el motor sin compresión?

Aclaro que esto fue de repente, el coche iba bien , se encendió luz motor, fallo contaminación, circulo 2 km al dejarla a ralentí hacía ruido y temblores de inyectores, diagnosis fallo cilindro 1, inyector o cableado....
El cableado suele fallar?

Cuando salta el fallo de anticontaminacion deja el coche sin el turbo.....de ahí a que retiemble el motor

nietora escribió:Cuando salta el fallo de anticontaminacion deja el coche sin el turbo.....de ahí a que retiemble el motor

Aparte de quedar sin turbo... Al ralentí temblaba mucho y sonaba a inyector....

Pues ni idea

hombre pues si el fallo dice inyector o cableado, y el inyector esta mal, yo creo que está claro XD
revisa los cables.

Unodelsur escribió:hombre pues si el fallo dice inyector o cableado, y el inyector esta mal, yo creo que está claro XD
revisa los cables.

El bombero me llamo y me ha dicho que los inyectores están perfectos, que mire la compresión del motor...

Por si acaso he pasado limpia contactos a todos los conectores, les cerré bien los pines para que haga contacto, luego con un multímetro he probado todos los pines hasta la centralita y todos los cables de inyectores tienen continuidad...
Mañana a la tarde me vienen a mirar la compresión, como este bajo de compresión va todo al desguace jajaja

brunovillablino escribió:Por si acaso he pasado limpia contactos a todos los conectores, les cerré bien los pines para que haga contacto, luego con un multímetro he probado todos los pines hasta la centralita y todos los cables de inyectores tienen continuidad...
Mañana a la tarde me vienen a mirar la compresión, como este bajo de compresión va todo al desguace jajaja

Espero que no sea eso..

espero que no sea eso

Compresión perfecta, inyectores montados y el fallo que tenía se ha ido.
El motor suena redondo, aparte del ralentí, pero bueno tienen que asentarse los inyectores...
Ahora hasta las 2.000rpm no tira... Me sale fallo válvula overboost, que es eso?

No se exactamente...¿válvula sobrepresión turbo?

nietora escribió:No se exactamente...¿válvula sobrepresión turbo?

Pues ni idea, hasta las 2000 rpm está muerto el motor, al llegar a 2000rpm da la patada y corre como si lo persigue el demonio

cuando pisas a fondo o muy rápido el coche te da un poco de más presión de turbo durante unos segundos.

en mi otro coche que no es peugeot eso lo regula un solenoide que va por depresión, en estos coche ni idea.

Unodelsur escribió:cuando pisas a fondo o muy rápido el coche te da un poco de más presión de turbo durante unos segundos.

en mi otro coche que no es peugeot eso lo regula un solenoide que va por depresión, en estos coche ni idea.

Este lleva dos,uno para la egr y otro al turbo, los he cambiado y hace lo mismo, el fallo es presión demasiado baja, o están los dos selenoide rotos, o creo que tendré la geometría atascada, porque a las 2000rpm sientes colo entra el turbo, hasta las 2.200 más o menos luego sigue atmosférico